Descrizione
GP Brasile 1980 / Gilles Villeneuve #2 / DNF (16° Posto)
L’affermarsi dei propulsori turbo aveva spinto la Ferrari a concentrarsi, già durante la stagione 1980, sullo sviluppo della vettura che avrebbe disputato il campionato 1981. La T5 costituì quindi un semplice e modesto sviluppo della T4, con il motore aspirato a 12 cilindri “piatto” (il Tipo 015) che aveva subito solo piccole modifiche rispetto alla versione precedente.
Ma non fu solo questa la causa della disastrosa stagione: il vero tallone d’Achille della T5 era la carenza dell’effetto suolo rispetto alla concorrenza: con gli ingombri laterali del potente motore a cilindri contrapposti (sebbene oggetto di una riduzione di dimensioni) non si poteva realizzare una vera e propria wing car. In più, la Ferrari usava ancora un obsolescente telaio tubolare (struttura in lega leggera e pannelli di alluminio), non molto diverso da quello della T4, non all’altezza delle migliori realizzazioni delle squadre inglesi e messo in difficoltà dai (seppur lievi) miglioramenti aerodinamici rispetto alla vettura precedente (ottenuti grazie agli studi effettuati nella galleria del vento della Pininfarina). In aggiunta, la Michelin forniva pneumatici ottimizzati per le vetture turbocompresse, che sulle vetture aspirate rendevano molto di meno.
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